గత వారం ఆసియా నుండి ఓషన్ ఫ్రైట్ రేట్లు స్థిరంగా ఉన్నాయి, అయితే డిమాండ్ బలంగా ఉన్నందున మరియు ఎర్ర సముద్రం కారణంగా పశ్చిమ మధ్యధరా మరియు ఫార్ ఈస్ట్‌లో రద్దీ కొనసాగడం వల్ల పీక్ సీజన్ సర్‌ఛార్జ్ పెరుగుదలతో నెల మధ్యలో రేట్లు పెరగడం ప్రారంభించాయి.
బలమైన డిమాండ్ మరియు అధిక స్పాట్ ధరలు ట్రాన్స్‌పాసిఫిక్ మరియు ఆసియా-యూరోప్ మార్గాలను జోడించడానికి కొన్ని సుదూర వాహకాలను ప్రేరేపించాయి. వ్యాప్తి తర్వాత మొదటిసారిగా చిన్న ప్రాంతీయ వైరస్ క్యారియర్లు కూడా ట్రాన్స్‌పాసిఫిక్ వాణిజ్యంలోకి ప్రవేశించాయి. కానీ ఇప్పటికే విస్తరించిన సామర్థ్యంతో, తూర్పు-పశ్చిమ మార్గాలకు ఓడల మళ్లింపు 2021 మరియు 2022లో చేసినట్లుగా ప్రాంతీయ మరియు తక్కువ-వాల్యూమ్ మార్గాల్లో అధిక సరుకు రవాణా ధరలకు దారితీయవచ్చు.
కొంతమంది U.S. ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్‌లు తమ ఇటీవలి డిమాండ్ వృద్ధిలో ఎక్కువ భాగం నిర్దిష్ట ఉత్పత్తుల వర్గాల నుండి వచ్చిందని నివేదిస్తున్నారు, అవి నిర్దిష్టమైన వాటిపై సుంకాల కంటే ముందుకు తీసుకురాబడ్డాయి.ఆగస్టులో చైనీస్ వస్తువులు.
ఇటీవలి జాప్యాలు మరియు ధరల పెరుగుదల చాలా మంది షిప్పర్‌లపై సరుకు రవాణా రేట్లు మరింత పెరగడానికి ముందు కాలానుగుణ సరుకులను తరలించడానికి లేదా నాల్గవ త్రైమాసిక జాబితా లభ్యతకు ముప్పు కలిగించే సంవత్సరం తర్వాత జాప్యాన్ని నివారించడానికి ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది. అక్టోబర్‌లో U.S. ఈస్ట్ కోస్ట్ మరియు గల్ఫ్ పోర్ట్‌లలో సంభావ్య సమ్మెల గురించి ఆందోళనలు కూడా ఒక పాత్ర పోషించాయి. కొన్ని ట్రాన్స్‌పాసిఫిక్ క్యారియర్లు ఇప్పటికే జూలైలో పూర్తిగా బుక్ చేయబడ్డాయి.
