వంటి బహుళ కారకాలచే ప్రభావితమవుతుందిభౌగోళిక రాజకీయ పరిస్థితి, ప్రారంభ పీక్ సీజన్ మరియు కెపాసిటీ అడ్డంకులు, అంటువ్యాధి తర్వాత కంటైనర్ షిప్ల నిష్క్రియ పరిమాణం కనిష్ట స్థాయికి పడిపోయింది, అయితే పోర్ట్ రద్దీ 18 నెలల గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది.
Alphaliner నుండి తాజా డేటా ప్రకారం, కంటైనర్ షిప్ సామర్థ్యం కోసం ప్రపంచ డిమాండ్ పెరుగుతూనే ఉంది, నిష్క్రియ నౌకల సంఖ్య అంటువ్యాధి నుండి చూడని తక్కువ స్థాయికి పడిపోయింది. ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, కమర్షియల్ ఐడిల్ టన్నేజ్ కంటైనర్ ఫ్లీట్లో 0.7% మాత్రమే ఉంది, ఇది అంటువ్యాధి సమయంలో ఉన్న స్థాయికి సమానంగా ఉంటుంది. ఇది 29.6 మిలియన్ TEU గ్లోబల్ కంటైనర్ ఫ్లీట్లో దాదాపు 210,000 TEUలకు సమానం, ఇది 2022 మొదటి అర్ధభాగంలో నమోదు చేయబడిన డేటాకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.
ప్రత్యేకించి, ప్రస్తుతం 77 నౌకలు మొత్తం 217,038 TEUల సామర్థ్యంతో నిష్క్రియ స్థితిలో ఉన్నాయి. షిప్పింగ్ కంపెనీలు సేవలను నిర్వహించడానికి అందుబాటులో ఉన్న ఏవైనా నౌకలను కోరుతూనే ఉన్నాయి, వాటిలో ఏవీ 18,000 TEUలను మించవు మరియు రెండు మాత్రమే 12,500 TEUలను మించలేదు.
ONE యొక్క మార్కెటింగ్ మరియు కమర్షియల్ డైరెక్టర్ అయిన స్టాన్లీ స్మల్డర్స్ గతంలో ఇలా అన్నారు: "మీరు అన్ని గణాంకాలను పరిశీలిస్తే, నిష్క్రియ నౌకలు లేవు. ప్రతి ఓడ వాస్తవానికి పని చేస్తోంది మరియు అన్ని షిప్పింగ్ కంపెనీలకు ప్రస్తుతం షిప్లు అవసరం."
ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ ఫ్లెక్స్పోర్ట్ తన తాజా ఫ్రైట్ మార్కెట్ అప్డేట్లో సామర్థ్యపు సరఫరా డిమాండ్ను మించే వరకు స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్ల పెరుగుదల కొనసాగుతుందని హెచ్చరించింది.
ఫ్లెక్స్పోర్ట్ నార్త్ జర్మనీ కోసం ఓషన్ ఫ్రైట్ సీనియర్ మేనేజర్ లాస్సే డేన్ జోడించారు: "దురదృష్టవశాత్తూ, స్పాట్ మార్కెట్ అభివృద్ధి దీర్ఘకాలిక మార్కెట్పై ప్రభావం చూపుతుంది. ప్రస్తుతం, దీర్ఘకాలిక సరుకు రవాణా ధరలు స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్ల కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి, కాబట్టి షిప్పింగ్ కంపెనీలు దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాల కోసం సామర్ధ్యం యొక్క సరఫరాను పరిమితం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తాయి మరియు గ్యాప్ను తగ్గించడానికి పీక్ సీజన్ సర్ఛార్జ్లను ఉపయోగిస్తాయి, నిర్మాణాత్మక సరఫరా డిమాండ్ను మించి ఆసియాలో లోడింగ్ రేట్లు తగ్గడం ప్రారంభించే వరకు ఈ పరిస్థితి కొనసాగుతుంది.
4,000 TEU కంటే ఎక్కువ ఉన్న ఓడలు చాలా కొరతగా మారడంతో, ఈ ఏడాది చివర్లో మరియు వచ్చే ఏడాది డెలివరీ చేయబడుతుందని భావిస్తున్న ఫ్రంట్-ఎండ్ ఫిక్స్డ్ పెద్ద ఓడల సంఖ్య గణనీయంగా పెరిగిందని ఆల్ఫాలైనర్ సూచించింది. కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ డొంక మరియు ప్రారంభ పీక్ సీజన్ సరుకు రవాణా వంటి స్వల్పకాలిక కారణాల వల్ల ప్రస్తుత డిమాండ్ ఎక్కువగా నడపబడుతున్నప్పటికీ, సూయజ్ మార్గం స్వల్పకాలంలో కోలుకునే అవకాశం లేదని షిప్పింగ్ కంపెనీలు భావిస్తున్నాయని ఇది ప్రతిబింబిస్తుంది. అదనంగా, అనేక భౌగోళిక రాజకీయ సవాళ్లు ఉన్నప్పటికీ, గ్లోబల్ ఎకానమీ ఊహించిన దాని కంటే మెరుగైన పనితీరును కనబరిచింది, ఫలితంగా ఊహించిన దాని కంటే ఎక్కువ సరుకు రవాణా వాల్యూమ్లు వచ్చాయి, ఇది షిప్పింగ్ కంపెనీలలో కొంత విశ్వాసాన్ని కూడా వివరిస్తుంది.
ఆఫ్రికా చుట్టూ పక్కదారి పట్టడం వల్ల కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్లో TEU మైళ్ల డిమాండ్ గణనీయంగా పెరిగింది, అయితే ప్రధాన ఓడరేవుల్లో రద్దీ సమస్య "ఖర్చుల"లో ఒకటి.
