కంటైనర్ గందరగోళం: మహాసముద్రం రవాణా చేసేవారు తెలుసుకోవలసినది
2020-12-10
చైనాలో తయారీ పున art ప్రారంభం గ్లోబల్ షిప్పింగ్‌లో వసంత early తువులో తిరోగమనం తరువాత ఆసియా నుండి దిగుమతి చేసుకునే దేశాలలో మిలియన్ల 40 అడుగుల కంటైనర్లు చిక్కుకుపోయాయి లేదా స్థానం లేకుండా పోయాయి.
సెలవుదినం సమీపిస్తున్నందున, వ్యక్తిగత రక్షణ సామగ్రి (పిపిఇ) కోసం కొనసాగుతున్న డిమాండ్, ప్రపంచ వాయు సరుకు రవాణా సామర్థ్యం తగ్గడం, ఇకామర్స్ వాణిజ్య ప్రవాహాలను మార్చడం మరియు COVID-19 కోసం రిఫ్రిజిరేటెడ్ కంటైనర్లకు demand హించిన డిమాండ్ కారణంగా కంటైనర్ లభ్యత మరింత పెరుగుతుంది. టీకా లాజిస్టిక్స్.
గత సంవత్సరంలో కొత్త 40 అడుగుల పెట్టె ధర 6 1,600 నుండి, 500 2,500 కు పెరిగినప్పటికీ, వారు ఇకపై కొత్త కంటైనర్ల కోసం ఆర్డర్లు నింపలేరని తయారీదారులు అంటున్నారు.
షిప్పింగ్ కస్టమర్లతో ఘర్షణకు కారణమయ్యే సర్‌చార్జీలు విధించడం ద్వారా పరికరాల కొరత, పోర్ట్ అంతరాయాలు మరియు ఇతర గందరగోళాలకు క్యారియర్లు స్పందించారు.
చైనాలో, షెన్‌జెన్, జియామెన్, షాంఘై మరియు నింగ్‌బో ఓడరేవులు ఎక్కువగా ప్రభావితమయ్యాయి. చైనీయుల ఓడరేవులలో బయలుదేరడానికి రవాణా చేసేవారికి రవాణా చేసేవారికి ఖాళీ కంటైనర్లను విడుదల చేయడానికి కొన్ని క్యారియర్లు ఆంక్షలు విధించినందున ధృవీకరణ చాలా ముఖ్యమైనది.
అసమతుల్యత వెనుక ఏమి ఉంది
సెలవుదినం సమీపిస్తున్నందున కంటైనర్ డిమాండ్ పెరుగుతోంది మరియు చాలా మంది చిల్లర వ్యాపారులు ఇప్పుడు మాత్రమే పున ock ప్రారంభించడం లేదా "భద్రత" స్టాక్‌ను జోడించడం
వైరస్ యొక్క రెండవ తరంగాల ద్వారా ప్రేరేపించబడే సరఫరా అంతరాయాల నుండి తమను తాము బఫర్ చేయడానికి సాధారణ జాబితా.
గ్లోబల్ ఎయిర్ సరుకు రవాణా సామర్థ్యం తగ్గడం, పర్సనల్ ప్రొటెక్టివ్ ఎక్విప్‌మెంట్ (పిపిఇ) కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్, సముద్రపు దారులకు వాల్యూమ్ మరియు ఒత్తిడిని జోడించింది.
యునైటెడ్ స్టేట్స్, ఆస్ట్రేలియా మరియు యుకెలలో కంటైనర్లు పోగుపడుతున్నాయి, ఎందుకంటే చైనాకు ఖాళీలను తిరిగి పంపేటప్పుడు వారు ఎదుర్కొంటున్న టెర్మినల్ ఛార్జీలను గ్రహించడానికి క్యారియర్లు ఇష్టపడరు. కానీ ఇప్పుడు క్యారియర్లు విరుద్ధమైన ఆరోపణలను ఎదుర్కొంటున్నారు: చైనాలో కంటైనర్ స్టాక్‌ను తిరిగి నింపడానికి సరిపోని వారి పరిమాణంతో - లోడ్లు చెల్లించడానికి స్థలానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం ద్వారా కంటైనర్లు తిరిగి రావడాన్ని క్యారియర్లు మందగిస్తున్నారని కొందరు ఆరోపిస్తున్నారు. అదే సమయంలో, దియు.ఎస్. మారిటైమ్ రెగ్యులేటర్క్యారియర్లు ఇన్‌బౌండ్ కంటైనర్లను త్వరగా అన్ప్యాక్ చేస్తున్నారా లేదా U.S. వ్యవసాయ ఉత్పత్తులు మరియు ఇతర ఆసియా-ఎగుమతి ఎగుమతులతో లోడ్ చేయబడటానికి ముందు బయలుదేరే ఓడల్లోకి తీసుకువెళుతున్నారా అని పరిశీలిస్తోంది.
సమస్య చైనా మరియు అమెరికాకు మాత్రమే పరిమితం కాదు. వియత్నాం మరియు థాయిలాండ్ కూడా కంటైనర్ కొరతను ఎదుర్కొంటున్నాయి. వియత్నాం విషయంలో, హో చి మిన్ సిటీలో పరిస్థితి చాలా తీవ్రంగా ఉంది. అత్యధిక షిప్పింగ్ సీజన్ అక్కడకు చేరుకోవడంతో ఆస్ట్రేలియాలో పోర్ట్ రద్దీ దోహదపడింది.
ఆఫ్రికా మరియు దక్షిణ అమెరికాలోని కంటైనర్లు తరచుగా పరోక్షంగా ఆసియాకు తిరిగి వస్తారు - తిరిగి వెళ్ళే ముందు మొదట యూరప్ లేదా యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు వెళతారు. ఆఫ్రికా మరియు దక్షిణ అమెరికాలోని చాలా కంటైనర్లు చిన్నవి, 20 అడుగుల పెట్టెలు. కానీ మూడు-మార్గం ట్రాఫిక్ తిరిగి ప్రారంభించడానికి నెమ్మదిగా ఉంది.
కొన్ని కంటైనర్లను వసంత summer తువు మరియు వేసవి ప్రారంభంలో యు.ఎస్. దిగుమతిదారులు వస్తువుల నిల్వ కోసం ఉపయోగిస్తున్నారు - వసంత దుస్తుల పంక్తులు వంటివి - వీటికి డిమాండ్ లేదా అందుబాటులో ఉన్న నిల్వ స్థలం లేదు.
యు.ఎస్. వెస్ట్ కోస్ట్ మరియు ఇతర ప్రాంతాలలో నెలలు పోర్టు రద్దీ నెమ్మదిగా మారడానికి దోహదపడింది, దిగుమతిదారులతో పాటు సాధారణ 3-5 రోజుల టర్నరౌండ్ సమయాన్ని విస్మరించింది. ఇప్పటి వరకు, చాలా మంది కంటైనర్ యజమానులు తమ దిగుమతులను సకాలంలో తిరిగి ఇవ్వడంలో విఫలమయ్యే పెద్ద దిగుమతిదారులపై జరిమానాలు విధించడానికి ఇష్టపడరు.
సరఫరా గొలుసు అంతటా కార్యాచరణ అంతరాయాలు మరియు ఖర్చు తగ్గించడం నిర్వహణను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు పెంచే అవకాశం ఉందికంటైనర్-నష్టం సంఘటనలు మరియు దావాలు, బీమా సంస్థ అల్లియన్స్ హెచ్చరించాడు.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
