పోర్టులుగాఆసియా మరియు యూరప్షిప్పింగ్పై హౌతీ దాడుల తర్వాత రద్దీగా మారింది, షిప్పింగ్ లైన్లు అదనపు సామర్థ్యాన్ని గ్రహించడానికి మరియు షెడ్యూల్లను నిర్వహించడానికి వారి ప్రత్యక్ష కాల్లను విస్తరిస్తున్నాయి.
కన్సల్టెన్సీ MDS ట్రాన్స్మోడల్ ద్వారా నౌకల విస్తరణలు మరియు కొత్త సేవల యొక్క విశ్లేషణ, రద్దీ కారణంగా జాప్యాన్ని నివారించడానికి క్యారియర్లు తక్కువ పోర్ట్ కాల్లతో ప్రత్యక్ష సేవలపై నౌకలను మోహరిస్తున్నారని చూపిస్తుంది, షెడ్యూల్లను మెరుగ్గా నిర్వహించడంలో వారికి సహాయపడుతుంది.
విశ్లేషకుడు ఆంటోనెల్లా టియోడోరో ఇలా అన్నారు: "గత సంవత్సరం నుండి వచ్చిన డేటా డీప్సీ షిప్పింగ్లో ప్రత్యక్ష సేవల వైపు ధోరణిని చూపుతుంది, హబ్-అండ్-స్పోక్ మోడల్లో స్పష్టమైన 'పాజ్' ఉంది. చిన్న నౌకల స్థితిస్థాపకత మరియు నాన్-హబ్ పోర్ట్లకు సామర్థ్యం యొక్క వ్యూహాత్మక విస్తరణ కొనసాగుతున్న ఎర్ర సముద్ర సంక్షోభం నేపథ్యంలో మారుతున్న మార్కెట్ డిమాండ్లకు ప్రతిస్పందించడానికి పరిశ్రమ యొక్క అనుకూల వ్యూహాన్ని హైలైట్ చేస్తుంది.
ప్రధానంగా బాబ్ ఎల్-మాండెబ్ జలసంధి నుండి కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ ద్వారా దారి మళ్లించడం మరియు సర్వీస్ రొటేషన్లో పోర్ట్ల సంఖ్య తగ్గింపు కారణంగా ప్రయాణ సమయాలు పెరగడం, క్యారియర్లు హబ్ నుండి పరిమితమైన కానీ గణనీయమైన మార్పును చేశాయనే అభిప్రాయానికి మద్దతు ఇస్తుంది. మరియు-మాట్లాడిన వ్యూహం.
దిగువ చార్ట్లో చూపినట్లుగా, 2022 నాల్గవ త్రైమాసికం నుండి విమానాల సామర్థ్యం షెడ్యూల్ చేయబడిన విస్తరణ సామర్థ్యం కంటే వేగంగా పెరుగుతూనే ఉంది, రెండింటి మధ్య అంతరం పెరుగుతుంది.
ఈ మార్పు ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది, "ఇది హబ్-అండ్-స్పోక్ మోడల్కు ప్రాధాన్యత లేదా మరింత ప్రత్యక్ష సేవలకు వెళ్లడం వల్ల ఉందా?" అని టియోడోరో జోడించారు.
MDS ట్రాన్స్మోడల్ విశ్లేషణ ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం అమలు చేయబడిన సామర్థ్యం మరియు ఫిగర్ 2లో చూపిన రొటేషన్ పోర్ట్ల సంఖ్య జూలై 2023 నుండి కొన్ని ముఖ్యమైన మార్పులను వెల్లడిస్తుంది.
మూడు నుండి ఏడు పోర్ట్లకు మాత్రమే కాల్ చేసే సామర్థ్యం 17% లేదా 400,000 TEUలు 2.8 మిలియన్ TEUలకు పెరిగినట్లు చార్ట్ చూపిస్తుంది మరియు ఇప్పుడు మొత్తం సామర్థ్యంలో 25% (గతంలో 22%); 8-12 పోర్ట్లతో కూడిన భ్రమణ సామర్థ్యం 6% పెరిగింది, 300,000 TEUల నుండి 5.1 మిలియన్ TEUలకు, మొత్తం సామర్థ్యంలో 46%, 44% పెరిగింది.
అయితే, 13 పోర్ట్లు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సేవలపై లూప్ సామర్థ్యం 11% లేదా 400,000 TEUలు 3.2 మిలియన్ TEUలకు పడిపోయింది మరియు మొత్తం సామర్థ్యంలో వాటా 33% నుండి 29%కి పడిపోయింది.
"పోర్ట్ స్థాయికి క్రిందికి డ్రిల్లింగ్, ప్రపంచంలోని 25 ప్రధాన హబ్ పోర్ట్ల (ఎక్కువగా ట్రాన్స్షిప్మెంట్ పోర్ట్లు) యొక్క కెపాసిటీ డిప్లాయ్మెంట్, అందించే ప్రతి సేవలో వార్షిక సామర్థ్యం క్షీణతతో కూడిన హబ్ల సంఖ్య కంటే స్టాండింగ్ కెపాసిటీ పెరిగే హబ్ల సంఖ్య తక్కువగా ఉందని చూపిస్తుంది" టియోడోరో వివరించారు.
